Γιατί ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν μονωμένη ακραία ασπίδα;

Ένας από τους λόγους για το ρεύμα του άξονα είναι ότι στην κατασκευή ενός κινητήρα, λόγω της ανομοιόμορφης μαγνητοεπιστημονίας του στάτορα και του ρότορα κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης της περιφέρειας του πυρήνα του σιδήρου, παράγεται η μαγνητική ροή και ο περιστρεφόμενος άξονας είναι διασταυρωμένη, προκαλώντας έτσι την ηλεκτρομοτική δύναμη. Επειδή η τάση του ρεύματος άξονα ή του άξονα δεν είναι εύκολο να μετρηθεί, όταν εμφανίζεται το ατύχημα καύσης κυλιόμενου εδράνου, αποκαλύπτεται η βλάβη του ρεύματος του άξονα.

Υπάρχουν δύο λόγοι για το ρεύμα του άξονα: Πρώτον, η μαγνητική απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος είναι ανισορροπημένη, υπάρχει μια περιστρεφόμενη μαγνητική ροή που τέμνει με τον περιστρεφόμενο άξονα και όταν η περιέλιξη του ρότορα αποτύχει στο έδαφος, υπάρχει ένα ρεύμα εδάφους. Δεύτερον, υπάρχει μια υπολειμματική μαγνητική ροή στον περιστρεφόμενο άξονα, ο οποίος λειτουργεί ως μονοπολική γεννήτρια.

Για τον μεγάλο κινητήρα, ιδιαίτερα τον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, η πιθανότητα του ρεύματος του άξονα είναι μεγαλύτερη και το πρόβλημα ηλεκτρικής διάβρωσης του ρουλεμάν είναι επίσης περισσότερο. Προκειμένου να επιλυθεί θεμελιωδώς αυτό το πρόβλημα, δημιουργήθηκαν μονωμένα ρουλεμάν και μονωμένα άκρα.

Οι συνθήκες για τον σχηματισμό του αξονικού ρεύματος είναι: το ένα είναι ότι υπάρχει αξονική τάση και ο άλλος είναι να σχηματίσει ένα βρόχο. Σε έναν κινητήρα με φυσιολογικές συνθήκες σχεδιασμού και λειτουργίας, υπάρχει μόνο μικρή διαφορά στην τάση μεταξύ των δύο άκρων του άξονα και λόγω της θεραπείας του φιλμ πετρελαίου ή της μόνωσης του ρουλεμάν, δεν αρκεί να προκαλέσει βλάβη.

Εάν υπάρχει πρόβλημα σε έναν συγκεκριμένο σύνδεσμο, η τάση του άξονα υπερβαίνει την οριακή τιμή, μπορεί να σπάσει την αρχική μόνωση και να σχηματίσει ένα βρόχο στην περιστρεφόμενη άξονα, να φέρει τον εσωτερικό δακτύλιο, να φέρει εξωτερικό δακτύλιο, να φέρει θάλαμο, να φέρει κέλυφος.

Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή της λειτουργίας της σύγχρονης γεννήτριας, λόγω του συνδυασμού της άρθρωσης πυρήνα του στάτη, της συνδρομής του χάλυβα πυριτίου του στάτορα, το κενό του αέρα μεταξύ του στάτορα και του δρομέα είναι ανομοιογενές, το κέντρο άξονα είναι ασυμβίβαστο με το κέντρο μαγνητικού πεδίου και έτσι ο κύριος άξονας της μονάδας θα περιστρέφεται αναπόφευκτα σε ένα συμπληρωματικό συνθετικό Symmetic Symmetic. Με αυτόν τον τρόπο, παράγεται μια τάση εναλλασσόμενου ρεύματος και στα δύο άκρα του άξονα.