Ο περιστρεφόμενος άξονας είναι ένα πολύ βασικό δομικό μέρος των προϊόντων κινητήρα, είναι το άμεσο σώμα της μηχανικής μεταφοράς ενέργειας, ταυτόχρονα, για τα περισσότερα προϊόντα κινητήρα, ο περιστρεφόμενος άξονας θα είναι επίσης ένα σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, φέροντας ένα ορισμένο φαινόμενο μαγνητικού θραύσματος. Η συντριπτική πλειοψηφία του υλικού του άξονα του κινητήρα για τη μαγνητική λειτουργία του χάλυβα, ειδικά για μεγάλους κινητήρες υψηλής ταχύτητας και μικρού και μεσαίου μεγέθους επαγωγικούς κινητήρες, ο πυρήνας του ρότορα του κινητήρα συνδέεται απευθείας με τον άξονα, σε κατάσταση άνευ φορτίου, η συχνότητα επαγωγής του ρότορα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή, η μαγνητική ροή του ζυγού θα διεισδύσει βαθιά στον ρότορα, διαφορετικοί κινητήρες, διαφορετικές καταστάσεις του άξονα για να φέρουν το φαινόμενο μαγνητικού θραύσματος κυκλώματος δεν είναι το ίδιο.
Στον υπολογισμό του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, το τμήμα του περιστρεφόμενου άξονα του κινητήρα περιλαμβάνεται συχνά στο μαγνητικό κύκλωμα και ορισμένες βασικές αρχές καθορίζονται ανάλογα με τους διαφορετικούς πόλους και τα υλικά του περιστρεφόμενου άξονα. Ο περιστρεφόμενος άξονας του διπολικού κινητήρα έχει μεγάλο φαινόμενο μαγνητικής διακλάδωσης, το οποίο οφείλεται κυρίως στη σχέση αντιστοίχισης μεταξύ του ρότορα και του άξονα του διπολικού κινητήρα και στην ιδιαιτερότητα της σχετικά μικρής εξωτερικής διαμέτρου του ρότορα του κινητήρα. Η πλευρά του ρότορα του κινητήρα 1/6, δηλαδή το 1/3 της διαμέτρου, περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του μαγνητικού κυκλώματος, δηλαδή, ο υπολογισμός του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα θα λάβει αυτό το τμήμα του περιστρεφόμενου άξονα ως συμμετέχον αντικείμενο. Για κινητήρες με 4 πόλους και άνω, το 1/12 της μίας πλευράς του άξονα, δηλαδή το 1/6 της διαμέτρου, περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του μαγνητικού κυκλώματος. Λαμβάνοντας υπόψη την αρχή του βαθμού συμμετοχής του υπολογισμού του μαγνητικού κυκλώματος στον άξονα υπό συνθήκες διαφορετικών πόλων, η αλλαγή υλικού του διπολικού κινητήρα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα. Για παράδειγμα, μετά την άμεση αντικατάσταση του συνηθισμένου άξονα του διπολικού κινητήρα με άξονα από ανοξείδωτο χάλυβα, θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα αύξησης ρεύματος και θέρμανσης της περιέλιξης λόγω του προβλήματος κορεσμού της μαγνητικής πυκνότητας. Για άλλους πολυπολικούς κινητήρες, λόγω της σχέσης μεταξύ της διαμέτρου του άξονα του κινητήρα και της διαμέτρου και του μεγέθους του διατρητή του ρότορα, και της αρχής του σχεδιασμού του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, ο συνηθισμένος άξονας αντικαθίσταται με άξονα από ανοξείδωτο χάλυβα και η απόδοση του κινητήρα δεν είναι πολύ σημαντική.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Μαρτίου 2025