Ο ρότορας του τραύματοςμοτέρέχει μια αντίσταση συνδεδεμένη σε σειρά με τον ρότορα, έτσι ώστε ο κινητήρας να έχει μια αρκετά μεγάλη ροπή εκκίνησης και ένα πολύ μικρό ρεύμα εκκίνησης (το πολλαπλάσιο του ρεύματος εκκίνησης είναι περίπου ίσο με το πολλαπλάσιο της ροπής εκκίνησης) και μπορεί επίσης να επιτύχει μια λειτουργία ρύθμισης ταχύτητας μικρής εμβέλειας.
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας μπορούν να πραγματοποιήσουν λειτουργίες ρύθμισης μαλακής εκκίνησης και ταχύτητας αλλάζοντας τη συχνότητα. Θεωρητικά, η ταχύτητα που κυμαίνεται από το 0 έως το άπειρο μπορεί να ρυθμιστεί ομαλά, αλλά στην πραγματικότητα, η χαμηλή ταχύτητα σχετίζεται με τα χαρακτηριστικά χαμηλής συχνότητας του κινητήρα και η υψηλή ταχύτητα περιορίζεται από την ταχύτητα λειτουργίας του ορίου εδράνου. Η ασφαλής περιοχή λειτουργίας είναι από 0 έως την ονομαστική ταχύτητα, η οποία μπορεί να λειτουργεί σε μικρότερη ή ίση με την ονομαστική ροπή και από την ονομαστική ταχύτητα έως τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία μπορεί να λειτουργεί σε μικρότερη ή ίση με την ονομαστική ισχύ. Επομένως, ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας έχει σταθερή ροπή από 0 έως την ονομαστική ταχύτητα και υψηλότερη από την ονομαστική ταχύτητα. Χαρακτηριστικά ρύθμισης σταθερής ταχύτητας ισχύος.
Από τη δομική ανάλυση του κινητήρα, ο κινητήρας κλουβιών έχει σχετικά απλή δομή, είναι λιγότερο δύσκολο να κατασκευαστεί και είναι εξαιρετικά ισχυρή από την άποψη της μηχανικής αντοχής. Συνειδητοποιεί ότι οι μαλακές λειτουργίες εκκίνησης και ταχύτητας λειτουργούν μέσω ενός μετατροπέα συχνότητας και η μέγιστη ταχύτητά του είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του τριφασικού ασύγχρονου ρότορα περιέλιξης. Ο κινητήρας DC του κινητήρα και του μεταναστού είναι μια πολύ οικονομική και αξιόπιστη δομή κινητήρα κινητικού κινητήρα.
Θεωρητικά, ο κινητήρας του δρομέα τραύματος μπορεί να λειτουργεί σε μεταβλητή συχνότητα, αλλά ο ρότορας του τραύματος χάνει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της ρύθμισης εκκίνησης και ταχύτητας εξωτερικής αντίστασης. Η απόδοση μαλακής εκκίνησης της μεθόδου μεταβλητής συχνότητας είναι πολύ κατώτερη από εκείνη του κινητήρα κλουβιών σκίουρου (η αντίσταση του ρότορα του τραύματος είναι μικρή και η ροπή εκκίνησης είναι μικρή) και οι άνεμοι του ρότορα υπάρχουν κρυμμένοι κίνδυνοι των ηλεκτρικών σφαλμάτων, όπως τα βραχυκυκλώματα φάσης και φάσης σε φάση και η εκτόξευση υψηλής ταχύτητας. Το πρόβλημα αξιοπιστίας είναι πολύ κατώτερο από αυτό του ρότορα κλουβιών στερεού σκίουρου. Επομένως, εκτός από τις διπλά ρυθμισμένες με ταχύτητα που ρυθμίζονται από την ταχύτητα, οι ασύγχρονοι γεννήτριες ή οι εσωτερικά ρυθμισμένοι με ταχύτητα ασύγχρονες κινητήρες, οι κινητήρες του ρότορα της γραμμής περιέλιξης γενικά δεν χρησιμοποιούν μεταβλητή τροφοδοσία συχνότητας.
Χρόνος δημοσίευσης: Δεκ-05-2024