Β35Κινητήρες τοποθέτησης - Απαιτήσεις ελέγχου απαγωγής θερμότητας γιαρουλεμάνσυστήματα
Σε σύγκριση με τον εγκατεστημένο κινητήρα B3,κινητήρας B35Επιπρόσθετα μεεγκατάστασηκαι στερέωση της βάσηςπόδι,αλλά και μέσω του ακραίου καλύμματος της φλάντζας και του εξοπλισμού στερεωμένος, δηλαδή και στα δύοοριζόντιοςκαικατακόρυφος κατευθύνσειςγια τη διασφάλιση και τον περιορισμό της επέκτασης του άξονα του κινητήρα και του εφέ σύνδεσης του εξοπλισμού.Φυσικά, το κάλυμμα της φλάντζας του κινητήρα και η βάση του εξοπλισμού σχηματίζουν μια σχετικά ανεξάρτητη κοιλότητα, το άκρο επέκτασης του άξονα του φέροντος τμήματος του κινητήρα περισσότερο από ένα μπλοκ με το εξωτερικό περιβάλλον, δηλαδή τοθερμότητα που εκπέμπεταιαπό το σύστημα ρουλεμάν δεν μπορεί να ανταλλάξει απευθείας θερμότητα μετο περιβάλλον περιβάλλον,ειδικά για το τμήμα εξοπλισμού του υψηλούπεριπτώσεις θερμοκρασίας,η επίδραση στη θερμοκρασία του ρουλεμάν επέκτασης άξονα κινητήρα είναι μεγαλύτερη.
Ωστόσο, στη διαδικασία της δοκιμής κινητήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, το περιβάλλον δοκιμής δεν θα δημιουργηθεί σύμφωνα με την πραγματική λειτουργία του κινητήρα, είτε πρόκειται για το περιβάλλον εγκατάστασης είτε για το πραγματικό περιβάλλον λειτουργίας του κινητήρα, επομένως τα δεδομένα που μετρώνται στο Το στάδιο δοκιμής έχει μεγάλη απόκλιση από την πραγματική διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, ειδικά για το χώρο με υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, με αποτέλεσμα πολλά προβλήματα στο σύστημα ρουλεμάν.
Β35Τοποθέτηση κινητήρα – ασταμάτηταδομή έγχυσης και εκκένωσης λαδιού
Για τους περισσότερους κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν χρειάζεται δομή έγχυσης και εκκένωσης λαδιού χωρίς διακοπή και η δομή έγχυσης και εκκένωσης λαδιού κινητήρα έχει δύο τύπους, ο ένας είναι στονκάλυμμα ρουλεμάν, και το άλλο είναιστο ακραίο εξώφυλλο.Για τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος από το B3, είτε στο ακραίο κάλυμμα είτε στο κάλυμμα του ρουλεμάν, η έγχυση και η εκκένωση λαδιού μπορεί να ολοκληρωθεί εφόσον δεν παρεμβαίνει στον εξοπλισμό, ενώ για τον κινητήρα που εγκαθίσταται από το B35,έγχυση και εκκένωση λαδιούμπορεί να ολοκληρωθεί.Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ορθολογικότητα της δομής έγχυσης και εκκένωσης μετά τη σύνδεση του κινητήρα με τον εξοπλισμό.
Στην πραγματική ανάλυση ασφάλειας σφαλμάτων κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ορισμένοι κινητήρες έχουν μόνοτρύπες έγχυσης λαδιούκαι όχιτρύπες εκκένωσης λαδιού, το οποίο δεν είναι μεγάλο πρόβλημα για μικρούς κινητήρες, αλλά για μεγαλύτερους κινητήρες, ειδικά εκείνους που απαιτούν συχνή αντικατάσταση γράσου, το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο σοβαρό και το γράσο μπορεί ακόμη και να ρέει στοκοιλότητα κινητήρα, προκαλώντας άλλα ποιοτικά προβλήματα.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-07-2023