Β35Τοποθέτηση κινητήρων - Απαιτήσεις ελέγχου απαγωγής θερμότητας γιαρουλεμάνσυστήματα
Σε σύγκριση με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο B3,Κινητήρας B35εκτός από τοεγκατάστασηκαι στερέωση της βάσηςπόδι,αλλά και μέσω της κάλυψης και του εξοπλισμού τελών φλαντζών που καθορίζονται, δηλαδή, και στις δύοοριζόντιοςκαικατακόρυφος οδηγίεςγια να διασφαλιστεί και να περιοριστεί η επέκταση του άξονα του κινητήρα και το φαινόμενο σύνδεσης του εξοπλισμού. Φυσικά, το κάλυμμα της φλάντζας του κινητήρα και το άκρο του εξοπλισμού σχηματίζουν μια σχετικά ανεξάρτητη κοιλότητα, το άκρο επέκτασης του άξονα του ρουλεμάν του κινητήρα είναι περισσότερο από ένα μπλοκ με το εξωτερικό περιβάλλον, δηλαδή, τοθερμότητα που εκπέμπεταιαπό το σύστημα ρουλεμάν δεν μπορεί να ανταλλάξει άμεσα θερμότητα μετο περιβάλλον,ειδικά για το τμήμα εξοπλισμού του υψηλούπεριστατικά θερμοκρασίας,η επίδραση στη θερμοκρασία του ρουλεμάν επέκτασης του άξονα του κινητήρα είναι μεγαλύτερη.
Ωστόσο, κατά τη διαδικασία δοκιμής κινητήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, το περιβάλλον δοκιμής δεν θα δημιουργηθεί σύμφωνα με την πραγματική λειτουργία του κινητήρα, είτε πρόκειται για το περιβάλλον εγκατάστασης είτε για το πραγματικό περιβάλλον λειτουργίας του κινητήρα, επομένως τα δεδομένα που μετρώνται στο στάδιο της δοκιμής έχουν μεγάλη απόκλιση από την πραγματική διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, ειδικά για χώρους με υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, με αποτέλεσμα πολλά προβλήματα στο σύστημα ρουλεμάν.
Β35Κινητήρας εγκατάστασης – ασταμάτητοςδομή έγχυσης και εκκένωσης λαδιού
Για τους περισσότερους κινητήρες, το σύστημα ρουλεμάν χρειάζεται δομή ψεκασμού και εκκένωσης λαδιού χωρίς διακοπή και η δομή ψεκασμού και εκκένωσης λαδιού κινητήρα έχει δύο τύπους, ο ένας είναι στονκάλυμμα ρουλεμάν, και το άλλο είναιστο τελικό κάλυμμαΓια τον κινητήρα που εγκαθίσταται από το B3, είτε στο κάλυμμα του άκρου είτε στο κάλυμμα του ρουλεμάν, η έγχυση και η εκκένωση λαδιού μπορούν να ολοκληρωθούν εφόσον δεν παρεμβαίνουν στον εξοπλισμό, ενώ για τον κινητήρα που εγκαθίσταται από το B35,έγχυση και εκκένωση λαδιούμπορεί να ολοκληρωθεί. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ορθολογικότητα της δομής έγχυσης και εκκένωσης μετά τη σύνδεση του κινητήρα με τον εξοπλισμό.
Στην πραγματική ανάλυση ασφάλειας σφαλμάτων κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ορισμένοι κινητήρες έχουν μόνοοπές ψεκασμού λαδιούκαι όχιοπές εκκένωσης λαδιού, κάτι που δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα για μικρούς κινητήρες, αλλά για μεγαλύτερους κινητήρες, ειδικά για εκείνους που απαιτούν συχνή αντικατάσταση γράσου, το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο σοβαρό και το γράσο μπορεί ακόμη και να εισρεύσει στοκοιλότητα κινητήρα, προκαλώντας άλλα προβλήματα ποιότητας.
Ώρα δημοσίευσης: 07 Αυγούστου 2023