Το ρεύμα χωρίς φορτίο αναφέρεται στο μέγεθος του ρεύματος όταν τομοτέρδεν τραβάει φορτίο. Προκειμένου να περιγραφεί το μέγεθος του ρεύματος χωρίς φορτίο, η αναλογία του ρεύματος χωρίς φορτίο στο ονομαστικό ρεύμα χρησιμοποιείται συχνά για συγκριτική ανάλυση. Για το σκοπό αυτό ξεκινάμε με τη σχέση μεταξύ ονομαστικού ρεύματος και μεγέθους.
Όταν η ονομαστική ισχύς και η τάση του κινητήρα είναι η ίδια, το ονομαστικό ρεύμα εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα και τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα. Μπορεί να φανεί από τις τεχνικές συνθήκες των προϊόντων κινητήρων που υπό την ίδια ονομαστική ισχύ και τις ονομαστικές συνθήκες τάσης, ο συντελεστής απόδοσης και ο συντελεστής ισχύος των κινητήρων χαμηλής ταχύτητας πολλαπλών πόλων είναι σχετικά μικρά και η διαφορά στον συντελεστή ισχύος των κινητήρων με μεγάλες διαφορές στους αριθμούς πόλων είναι μεγαλύτερη από τη διαφορά στην αποτελεσματικότητα. πιο προφανές. Απλά από τον τύπο σχέσης μεγέθους, μπορεί να συναχθεί ότι το ονομαστικό ρεύμα ενός κινητήρα με μεγαλύτερο αριθμό πόλων θα είναι επίσης μεγαλύτερο.
Για τους κινητήρες με την ίδια ισχύ και διαφορετικούς αριθμούς πόλων των οποίων η διαφορά απόδοσης δεν είναι πολύ μεγάλη, η κύρια εκδήλωση είναι η διαφορά στον συντελεστή ισχύος. Το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και το ρεύμα του είναι πολύ κοντά στο ρεύμα διέγερσης. Επομένως, το μέγεθος του ρεύματος διέγερσης καθορίζει βασικά το μέγεθος του ρεύματος χωρίς φορτίο.
Στον τύπο υπολογισμού των παραμέτρων του ρεύματος του κινητήρα, το ρεύμα διέγερσης σχετίζεται θετικά με τον αριθμό των ζευγών πόλο του κινητήρα. Παρόλο που σχετίζεται επίσης με άλλες παραμέτρους, η επίδραση του αριθμού των ζευγών πόλων είναι πιο προφανής. Ως εκ τούτου, υπό την ίδια κατάσταση ισχύος, η απόδοση χωρίς φορτίο του κινητήρα χαμηλής ταχύτητας το ρεύμα είναι σχετικά μεγάλη. Λόγω της σχέσης μεταξύ του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα και του μεγέθους του κινητήρα διέγερσης, μπορεί να προσδιοριστεί βασικά η θεωρητική βάση για το σχετικά μεγάλο ρεύμα μη φορτίου του κινητήρα πολλαπλών πόλων.
Λαμβάνοντας ένα τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα ως παράδειγμα, το ρεύμα μη φορτίου ενός κινητήρα 2-πόλων είναι γενικά περίπου το 30% του ονομαστικού ρεύματος, ενώ το ρεύμα μη φορτίου ενός κινητήρα 8-πόλων μπορεί να φτάσει το 50-70% του ονομαστικού ρεύματος. Για ορισμένους κινητήρες ειδικού σκοπού, το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι βασικά κοντά στο ρεύμα φορτίου.
Ως εκ τούτου, μπορούμε επίσης να καθορίσουμε ποιοτικά το επίπεδο απόδοσης του κινητήρα μέσω του μεγέθους του ρεύματος χωρίς φορτίο. Ωστόσο, ενόψει της αμοιβαίας επίδρασης μεταξύ των διαφόρων παραμέτρων του κινητήρα, δεν μπορούμε απλώς να αξιολογήσουμε μια άλλη παράμετρο ή την απόδοση με βάση το μέγεθος μιας παραμέτρου.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-30-2024