Η σχέση μεταξύ του ρεύματος άνευ φορτίου κινητήρων με την ίδια ισχύ αλλά διαφορετικούς αριθμούς πόλων

Το ρεύμα άνευ φορτίου αναφέρεται στο μέγεθος του ρεύματος όταν τομοτέρδεν τραβάει φορτίο. Για να περιγραφεί το μέγεθος του ρεύματος άνευ φορτίου, ο λόγος του ρεύματος άνευ φορτίου προς το ονομαστικό ρεύμα χρησιμοποιείται συχνά για συγκριτική ανάλυση. Για το σκοπό αυτό, ξεκινάμε με τη σχέση μεταξύ ονομαστικού ρεύματος και μεγέθους.

Όταν η ονομαστική ισχύς και η τάση του κινητήρα είναι ίδιες, το ονομαστικό ρεύμα εξαρτάται από την απόδοση και τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα. Από τις τεχνικές συνθήκες των προϊόντων κινητήρα φαίνεται ότι υπό τις ίδιες συνθήκες ονομαστικής ισχύος και ονομαστικής τάσης, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος των πολυπολικών κινητήρων χαμηλής ταχύτητας είναι σχετικά μικρές και η διαφορά στον συντελεστή ισχύος των κινητήρων με μεγάλες διαφορές στον αριθμό των πόλων είναι μεγαλύτερη από τη διαφορά στην απόδοση. Αυτό είναι πιο προφανές. Απλώς από τον τύπο σχέσης μεγέθους, μπορεί να συναχθεί ότι το ονομαστικό ρεύμα ενός κινητήρα με μεγαλύτερο αριθμό πόλων θα είναι επίσης μεγαλύτερο.

Για κινητήρες με την ίδια ισχύ και διαφορετικούς αριθμούς πόλων, των οποίων η διαφορά απόδοσης δεν είναι πολύ μεγάλη, η κύρια εκδήλωση είναι η διαφορά στον συντελεστή ισχύος. Το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος άνευ φορτίου του κινητήρα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και το μέγεθος του ρεύματος του είναι πολύ κοντά στο ρεύμα διέγερσης. Επομένως, το μέγεθος του ρεύματος διέγερσης καθορίζει βασικά το μέγεθος του ρεύματος άνευ φορτίου.

Στον τύπο υπολογισμού των παραμέτρων ρεύματος του κινητήρα, το ρεύμα διέγερσης σχετίζεται θετικά με τον αριθμό των ζευγών πόλων του κινητήρα. Αν και σχετίζεται και με άλλες παραμέτρους, η επίδραση του αριθμού των ζευγών πόλων είναι πιο προφανής. Επομένως, υπό τις ίδιες συνθήκες ισχύος, η απόδοση χωρίς φορτίο του κινητήρα χαμηλής ταχύτητας. Το ρεύμα είναι σχετικά μεγάλο. Λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση μεταξύ του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα και του μεγέθους του κινητήρα διέγερσης, μπορεί να προσδιοριστεί βασικά η θεωρητική βάση για το σχετικά μεγάλο ρεύμα χωρίς φορτίο του πολυπολικού κινητήρα.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, το ρεύμα άνευ φορτίου ενός διπολικού κινητήρα είναι γενικά περίπου 30% του ονομαστικού ρεύματος, ενώ το ρεύμα άνευ φορτίου ενός 8πολικού κινητήρα μπορεί να φτάσει το 50-70% του ονομαστικού ρεύματος. Για ορισμένους κινητήρες ειδικής χρήσης, το ρεύμα άνευ φορτίου είναι ουσιαστικά κοντά στο ρεύμα φορτίου.

Επομένως, μπορούμε επίσης να προσδιορίσουμε ποιοτικά το επίπεδο απόδοσης του κινητήρα μέσω του μεγέθους του ρεύματος άνευ φορτίου. Ωστόσο, δεδομένης της αμοιβαίας επιρροής μεταξύ των διαφόρων παραμέτρων του κινητήρα, δεν μπορούμε απλώς να αξιολογήσουμε μια άλλη παράμετρο ή απόδοση με βάση το μέγεθος μιας παραμέτρου.