Η δόνηση είναι μία από τις σχετικά αυστηρά ελεγχόμενες παραμέτρους απόδοσης κατά τη διάρκειαμοτέρλειτουργία. Ειδικά για κάποιο εξοπλισμό ακριβείας, οι απαιτήσεις για την απόδοση των κραδασμών κινητήρα είναι ακόμη αυστηρότερες. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις, θα ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα κατά την επεξεργασία των ειδικών εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής και παραγωγής κινητήρα.
Η δυναμική ισορροπία του ρότορα είναι το κλειδί για την εξασφάλιση της απόδοσης των κραδασμών του κινητήρα. Εκτός από τον έλεγχο συμμετρίας σχεδίασης του σώματος του ρότορα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να εκτελεστεί ο απαραίτητος έλεγχος ισορροπίας μέσω της δοκιμής δυναμικής ισορροπίας του ρότορα. Για τις συνθήκες εφαρμογής που δεν απαιτούν πολύ απαιτητική απόδοση κραδασμών, οι περισσότερες από αυτές είναι μια συγκεκριμένη στροφή, ο ρότορας είναι δυναμικά ισορροπημένη με υψηλή ταχύτητα και ελέγχεται σύμφωνα με την τελική επιτρεπόμενη ποσότητα ανισορροπίας που είναι διαφορετικό για κάθε κατασκευαστή. Για τη ρύθμιση της ταχύτητας που αλλάζει τον πόλο ή τους κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας με μεταβαλλόμενες ταχύτητες, η αξιολόγηση και η αξιολόγηση πρέπει να γίνονται ρυθμίζοντας την ταχύτητα της μηχανής εξισορρόπησης ταχύτητας. Επαληθεύστε την επίδραση της επίδρασης εξισορρόπησης του ρότορα στην απόδοση των κραδασμών του κινητήρα.
Ο έλεγχος ποιότητας του συστήματος ρουλεμάν είναι επίσης ένας βασικός σύνδεσμος στον έλεγχο κραδασμών κινητήρα. Σύμφωνα με τα εθνικά μας πρότυπα, τα μηχανοκίνητα προϊόντα πρέπει να χρησιμοποιούν ρουλεμάν με επιτάχυνση κραδασμών όχι λιγότερο από το Z1. Για περιπτώσεις με υψηλότερες απαιτήσεις απόδοσης κραδασμών, πρέπει να χρησιμοποιούνται ρουλεμάν Z2 ή ακόμα και Z3 χαμηλού θορύβου. . Όσον αφορά την απόδοση των κραδασμών του σώματος των εδράνων, τα έδρανα των διεθνών εμπορικών σημάτων πληρούν τις απαιτήσεις χαμηλού θορύβου, επομένως δεν υπάρχει αντίστοιχη επισήμανση στην επισήμανση των εδράνων. Επιπλέον, για τους κινητήρες με σχετικά αργές ταχύτητες κινητήρα, δεν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθούν κινητήρες με μεγάλη ακτινική κάθαρση. Τα ρουλεμάν, όπως: 2 έως 8-πόλων κινητήρων, χρησιμοποιούν κυρίως ρουλεμάν C3, ενώ οι 10-πόλοι και οι βραδύτεροι κινητήρες πρέπει να χρησιμοποιούν το βασικό σύνολο των ρουλεμάν.
Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, η επίδραση εμποτισμού της περιέλιξης και η ομοιότητα του στάτορα και του ρότορα είναι σημαντικοί παράγοντες για τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής δόνησης του κινητήρα. Εάν ο εμποτισμός δεν είναι καλός, θα υπάρχουν προφανή προβλήματα δόνησης και ο στάτορας και ο ρότορας δεν θα είναι ομόκεντροι, με αποτέλεσμα τα ανομοιογενή κενά μεταξύ του στάτορα και του ρότορα να προκαλέσουν επίσης προφανείς ηλεκτρομαγνητικούς ήχους χαμηλής συχνότητας στον κινητήρα, που φυσικά είναι το αποτέλεσμα ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών.
Εκτός από τη διαδικασία παραγωγής και επεξεργασίας, ο έλεγχος των ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών απαιτεί περισσότερο έλεγχο μέσω της διαδικασίας σχεδιασμού. Οι απαραίτητες βελτιώσεις σχεδιασμού θα καταστέλλουν τη δημιουργία δονήσεων κινητήρα.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-23-2025