Η δόνηση είναι μία από τις σχετικά αυστηρά ελεγχόμενες παραμέτρους απόδοσης κατά τη διάρκειαμοτέρλειτουργία. Ειδικά για ορισμένους εξοπλισμούς ακριβείας, οι απαιτήσεις για την απόδοση των κραδασμών του κινητήρα είναι ακόμη αυστηρότερες. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις, θα ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα στην επεξεργασία των συγκεκριμένων εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της διαδικασίας κατασκευής του κινητήρα.
Η δυναμική ισορροπία του ρότορα είναι το κλειδί για τη διασφάλιση της απόδοσης των κραδασμών του κινητήρα. Εκτός από τον έλεγχο συμμετρίας σχεδιασμού του σώματος του ρότορα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να πραγματοποιείται ο απαραίτητος έλεγχος ισορροπίας μέσω του συνδέσμου δοκιμής δυναμικής ισορροπίας του ρότορα. Για συνθήκες εφαρμογής που δεν απαιτούν πολύ απαιτητική απόδοση κραδασμών, οι περισσότερες από αυτές είναι μια συγκεκριμένη στροφή. Ο ρότορας ισορροπείται δυναμικά σε υψηλή ταχύτητα και ελέγχεται σύμφωνα με την τελική επιτρεπόμενη ποσότητα ανισορροπίας που είναι διαφορετική για κάθε κατασκευαστή. Για κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας αλλαγής πόλων ή κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας χωρίς βήματα με μεταβαλλόμενες ταχύτητες, η αξιολόγηση και η αξιολόγηση πρέπει να γίνονται ρυθμίζοντας την ταχύτητα της μηχανής εξισορρόπησης ταχύτητας. Επαληθεύστε την επίδραση της επίδρασης εξισορρόπησης του ρότορα στην απόδοση των κραδασμών του κινητήρα.
Ο έλεγχος ποιότητας του συστήματος ρουλεμάν αποτελεί επίσης βασικό κρίκο στον έλεγχο των κραδασμών του κινητήρα. Σύμφωνα με τα εθνικά μας πρότυπα, τα προϊόντα κινητήρων θα πρέπει να χρησιμοποιούν ρουλεμάν με επιτάχυνση κραδασμών τουλάχιστον Z1. Για περιπτώσεις με υψηλότερες απαιτήσεις απόδοσης κραδασμών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ρουλεμάν χαμηλού θορύβου Z2 ή ακόμα και Z3. Όσον αφορά την απόδοση κραδασμών του σώματος ρουλεμάν, τα ρουλεμάν διεθνών εμπορικών σημάτων πληρούν τις απαιτήσεις χαμηλού θορύβου, επομένως δεν υπάρχει αντίστοιχη ετικέτα στην ετικέτα των ρουλεμάν. Επιπλέον, για κινητήρες με σχετικά χαμηλές ταχύτητες κινητήρα, δεν είναι κατάλληλο να χρησιμοποιούνται κινητήρες με μεγάλη ακτινική απόσταση. Τα ρουλεμάν, όπως: οι κινητήρες 2 έως 8 πόλων χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον ρουλεμάν απόστασης C3, ενώ οι κινητήρες 10 πόλων και πιο αργών θα πρέπει να χρησιμοποιούν το βασικό σετ ρουλεμάν απόστασης.
Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, η επίδραση εμποτισμού της περιέλιξης και η ομοαξονικότητα του στάτορα και του ρότορα είναι σημαντικοί παράγοντες για τον έλεγχο των ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών του κινητήρα. Εάν ο εμποτισμός δεν είναι καλός, θα υπάρχουν εμφανή προβλήματα κραδασμών και ο στάτορας και ο ρότορας δεν θα είναι ομόκεντροι, με αποτέλεσμα τα ανομοιόμορφα κενά αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα να προκαλούν επίσης εμφανή ηλεκτρομαγνητικό ήχο χαμηλής συχνότητας στον κινητήρα, ο οποίος είναι φυσικά αποτέλεσμα ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών.
Εκτός από τη διαδικασία παραγωγής και επεξεργασίας, ο έλεγχος των ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών απαιτεί περισσότερο έλεγχο μέσω της διαδικασίας σχεδιασμού. Οι απαραίτητες βελτιώσεις στο σχεδιασμό θα καταστείλουν την παραγωγή κραδασμών του κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: 23 Ιανουαρίου 2025