Κινητήρες με δακτύλιο ολίσθησης, επίσης γνωστοί ως κινητήρες με τυλιγμένο ρότορα, αποτελούν τον πυρήνα πολλώνεφαρμογές μετάδοσης υψηλής ισχύος.Χρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανίες πρώτων υλών, όπως π.εξόρυξη, βιομηχανίες ορυκτών πρώτων υλών or βιομηχανίες συγκολλητικών ουσιώνόπως τσιμέντο, ασβεστόλιθος και γύψος σε διάφορες διαδικασίες θραύσης, κυλινδρικής πίεσης και λείανσης. Εφαρμόζονται επίσης σε μεγάλους ανεμιστήρες, αντλίες και μεταφορικούς ιμάντες.
Ο στάτορας:
Η δομή του στάτη των κινητήρων με σκίουρο-κλωβό και των κινητήρων με δακτύλιο ολίσθησης είναι η ίδια. Η κύρια διαφορά των κινητήρων επαγωγής με δακτύλιο ολίσθησης έγκειται στη δομή του ρότορα και στον τρόπο λειτουργίας. Όταν οι κινητήρες με δακτύλιο ολίσθησης χρησιμοποιούνται σε συστήματα καταρράκτη, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες αλλαγές στον στάτορα επειδή η τροφοδοσία του κινητήρα προέρχεται από τον έλεγχο ισχύος του ρότορα ενός άλλου κινητήρα με δακτύλιο ολίσθησης, στον οποίο είναι εγκατεστημένες εξωτερικές αντιστάσεις στον ρότορά του.
Στροφείο:
Τι είναι ο δακτύλιος ολίσθησης; Ο κινητήρας με δακτύλιο ολίσθησης συνήθως έχει έναν ρότορα με στάτορα με περιέλιξη φάσης. Αυτός ο τύπος ρότορα έχει μια τριφασική διπλής στρώσης κατανεμημένη περιέλιξη, η οποία αποτελείται από τα πηνία που χρησιμοποιούνται στη γεννήτρια AC. Ο πυρήνας του ρότορα είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινες ελασματοποιήσεις και έχει σχισμές για να φιλοξενήσει τις σχηματισμένες τριφασικές μονοφασικές περιελίξεις. Αυτές οι περιελίξεις είναι ηλεκτρικά διαχωρισμένες κατά 120 μοίρες. Ακόμα κι αν ο στάτορας είναι τυλιγμένος σε δύο φάσεις, ο αριθμός των περιελίξεων του στάτορα που τυλίγονται στον ρότορα είναι ο ίδιος με τον αριθμό στον στάτορα και είναι πάντα τριφασικός. Αυτές οι τρεις περιελίξεις οδηγούνται από το άλλο άκρο προς τα μέσα και συνδέονται με τρεις μονωμένους δακτυλίους ολίσθησης που είναι εγκατεστημένοι στον ίδιο τον άξονα του ρότορα. Οι τρεις ακροδέκτες έρχονται σε επαφή με αυτούς τους τρεις δακτυλίους ολίσθησης με τη βοήθεια ψηκτρών άνθρακα, οι οποίες στερεώνονται στους δακτυλίους με ελατηριωτά εξαρτήματα. Αυτές οι τρεις ψηκτρές άνθρακα συνδέονται περαιτέρω εξωτερικά με τον τριφασικό ρεοστάτη σύνδεσης εκκίνησης. Ο δακτύλιος ολίσθησης και ο εξωτερικός ρεοστάτης μπορούν να αυξήσουν την εξωτερική αντίσταση του κυκλώματος του ρότορα, καθιστώντας το να έχει υψηλότερη αντίσταση κατά την εκκίνηση, αυξάνοντας έτσι τη ροπή εκκίνησης. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ο δακτύλιος ολίσθησης ολοκληρώνει αυτόματα το κύκλωμα μέσω του μεταλλικού δακτυλίου χιτωνίου. Ο μεταλλικός δακτύλιος χιτωνίου ωθείται κατά μήκος του άξονα, με αποτέλεσμα οι τρεις δακτύλιοι να έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Επιπλέον, οι βούρτσες ανασηκώνονται αυτόματα από τον δακτύλιο ολίσθησης για να αποφευχθούν οι απώλειες τριβής και η φθορά. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η λειτουργία του ρότορα δακτυλίου ολίσθησης είναι η ίδια με αυτή του ρότορα με κλωβό σκίουρου.
Τι θα συμβεί εάν προστεθεί εξωτερική αντίσταση; Στην περίπτωση των κινητήρων επαγωγής με κυκλικό κλωβό, η αντίσταση του ρότορα είναι πολύ χαμηλή, επομένως το ρεύμα στον ρότορα είναι πολύ υψηλό, γεγονός που επιδεινώνει τη ροπή εκκίνησης. Ωστόσο, εάν προστεθεί εξωτερική αντίσταση στην περίπτωση των κινητήρων με δακτύλιο ολίσθησης, η αντίσταση του ρότορα αυξάνεται κατά την εκκίνηση, επομένως το ρεύμα του ρότορα είναι χαμηλό και η ροπή εκκίνησης είναι μέγιστη. Επιπλέον, η ολίσθηση που απαιτείται για την παραγωγή της μέγιστης ροπής είναι ανάλογη με την αντίσταση του ρότορα. Στους κινητήρες με δακτύλιο ολίσθησης, αυξάνοντας την εξωτερική αντίσταση για την αύξηση της αντίστασης του ρότορα, η ολίσθηση αυξάνεται. Λόγω της υψηλής αντίστασης του ρότορα, η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη, επομένως ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, μπορεί να επιτευχθεί ροπή "έλξης". Όταν ο κινητήρας φτάσει στη βασική του ταχύτητα (πλήρης ονομαστική ταχύτητα), όταν αφαιρεθεί η εξωτερική αντίσταση και υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ο τρόπος λειτουργίας του είναι ο ίδιος με αυτόν των κινητήρων επαγωγής με κυκλικό κλωβό. Επομένως, αυτοί οι κινητήρες είναι οι πλέον κατάλληλοι για πολύ υψηλά φορτία αδράνειας, τα οποία απαιτούν σχεδόν μηδενική ροπή έλξης σε χαμηλές ταχύτητες και επιτάχυνση σε πλήρη ταχύτητα, και απορροφούν το ελάχιστο ρεύμα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων επαγωγής με δακτύλιο ολίσθησης:
Το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων επαγωγής με δακτύλιο ολίσθησης είναι ότι μπορούννα ελέγχεται εύκολα η ταχύτητα.Ακόμα και σε μηδενική ταχύτητα, μπορεί να επιτευχθεί «ροπή έλξης». Σε σύγκριση με τους επαγωγικούς κινητήρες τύπου σκίουρου-κλωβού, έχουν υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η ροπή πλήρους φορτίου είναι περίπου 200-250% της ροπής πλήρους φορτίου. Οι επαγωγικοί κινητήρες τύπου σκίουρου-κλωβού αντιπροσωπεύουν το 600-700% του ρεύματος πλήρους φορτίου, αλλά το ρεύμα εκκίνησης των επαγωγικών κινητήρων με δακτύλιο ολίσθησης είναι πολύ χαμηλό, περίπου 250-350% του ρεύματος πλήρους φορτίου.
Ώρα δημοσίευσης: 09 Απριλίου 2025